與DeepSeek大模型深度融合，成為了2025年春節后汽車行業的首個風向標。

2月8日，多家車企同時宣布其智能座艙與DeepSeek大模型完成深度融合。其中，寶駿汽車宣布，其靈語智艙與DeepSeek大模型已完成深度融合，寶駿享境完成實車裝載。未來，寶駿云海、寶駿悅也Plus等車型也將陸續通過OTA實現應用。

記者獲悉，寶駿汽車與DeepSeek大模型深度融合的邏輯是，通過中樞大模型可靠性優先的1+N協同式智能體架構，實現DeepSeek和中樞大模型的“雙模”部署，這樣可實現車輛任務智能調度，即用戶簡單問題快速響應、復雜問題深度思考后精準回答。

同日，智己汽車稱其智能座艙也已深度引入DeepSeek大模型，并與豆包、通義等大模型合作，通過深度聯合訓練，構建多場景插拔式AI矩陣平臺。

東風汽車宣布，已完成DeepSeek全系列大語言模型的接入工作，猛士、奕派、風神、納米等自主品牌車型將于近期陸續搭載應用。其中，東風猛士917汽車智能座艙已完成DeepSeek-R1模型的接入，預計在2025年4月通過OTA更新。

而就在昨日，2月7日，吉利和嵐圖已經率先宣稱搭上了DeepSeek“智能快車”。吉利汽車融合DeepSeek-R1模型后，將對其自研的星睿車控FunctionCall大模型、汽車主動交互端側大模型等進行蒸餾訓練。嵐圖汽車也稱其智能座艙已經與DeepSeek完成深度融合，并計劃在2月14日開啟DeepSeek全民知識蒸餾訓練，嵐圖知音和夢想家將率先搭載。

自從2022年Open AI推出的Chat GPT在一夜之間火爆全球之后，AI大模型上車也成為了熱門概念。業內普遍認為，AI大模型可以在汽車智能座艙、自動駕駛等領域發揮至關重要的作用。“軟件定義汽車”的說法也逐漸演變為了“AI定義汽車”。

但此前通用AI大模型訓練和推理成本高昂讓其上車速度并沒有預期的快，而國產開源大模型DeepSeek的出現無疑會加速這一進程。

公開資料顯示，DeepSeek發布的DeepSeek-V3模型，成本僅為557萬美元，較OpenAI 7800萬美元的GPT-4訓練成本大幅降低。DeepSeek-V3是全球前十中性價比最高的模型，在復雜問題和代碼領域表現均位列前三，是首個綜合實力匹敵Meta的Llama3.1-405B的國產開源大模型。

在成本方面，DeepSeek-R1的API（應用程序編程接口）服務輸出定價為每百萬tokens 16元，相較于openAI-o1下降96%。對2024年12月發布的DeepSeek-V3，其API服務輸出訂單僅為每百萬tokens 8元（活動優惠期內為2元）。

除了上述車企紛紛宣布的DeepSeek賦能智能座艙外，多家機構還認為，DeepSeek將加速智能駕駛的發展。

國元證券近日發布研報稱，作為AI應用的領先領域之一，自動駕駛行業雖然當前尚未提出結合Deepseek的相關技術應用。但低成本、低算力、高性能模式與自動駕駛追尋下沉市場的發展方向高度契合；同時其開源、低成本、低算力的特征，為大量有AI轉型計劃但受限于算力、算法和成本的企業獲得本地化部署大模型的機會